轴承在润滑时需要注意些什么?

2019-09-18 23:03:05 nsk 15

 应在摩擦表面之间保持充分的润滑油膜分离。因为要求在接触表面上的油膜是热衰弱的,必须保持充足的油粘度。由于润滑剂随温度的升高而趋于劣化,进口轴承应用设计成可保持尽可能低的运转温度。润滑系统必须适合应用,而且润滑剂必须具有合适的性能。润滑剂必须保持无污染。

  1.合理选用润滑脂的品种、牌号

  目前,我国大部分车辆使用2号、3号钙基润滑脂,这在一般使用条件下能满足要求,其中2号钙基润滑脂的稠度较小,从便于加注和减少摩擦阻力角度考虑,如使用温度不高,用2号钙基润滑脂较为适宜。但2号钙基润滑脂的最高使用温度低于3号钙基润滑脂5℃左右,如在南方夏季或山区行驶,轴承温度较高的情况下,则不如3号钙基润滑脂效果好。

  钙基润滑脂在使用中最大的问题是耐温性差,它的使用温度不能超过70—80℃,否则,便会软化流失。汽车在不同条件下行驶,温度相差很大。例如:在北京地区一般山路上用一般驾驶方法行驶,轮毂轴承温度约60℃左右,可以便用2号或3号钙基润滑脂。如果下坡较多,频繁使用制动,制动毂产生大量热量,这些热量会传至轴承,轴承温度可达70—80℃,如果使用钙基润滑脂,便会产生流油现象。这种情况下,应该使用钙钠基润滑脂(或滚珠轴承脂)或锂基润滑脂。钙钠基润滑脂耐水性差,不能用在经常涉水的汽车上。南方夏季,尤其是下长坡时,轴承温度可超过100℃,最好使用锂基润滑脂。否则,将使润滑脂软化流失,不仅浪费润滑脂,而且使轴承提前损坏。

  2.采用空毂润滑

  汽车前、后轮轴承的润滑方法有两种:一种是除轴承装满润滑脂外,轮毂内腔也都加满润滑脂,这种传统的方式叫做满毂润滑;另一种是只在轴承上装入润滑脂,轮毂内腔仅薄薄地涂上一层润滑脂防锈,叫做空毂润滑。

  对汽车轮毂轴承进行润滑时,有人习惯于将轮毂空腔填满润滑脂,这样做不但无益,而且有害。轮毂空腔填满润滑脂后,轴承散热不良,阻力增大,温度升高,润滑脂加快变质;润滑脂受热膨胀,还会挤坏油封,流出来的润滑脂淌到制动蹄片上,会使制动失灵,酿成事故。在空腔内只涂薄薄一层润滑脂防锈,不但可以防止上述危害,还可大量节约润滑脂。以解放CAl091为例,采用满毂润滑一个维护期(17500km)4个车轮用脂量为3.5-4kg,而采用空毂润滑只需要0.5kg左右,较满毂润滑节约80%以上。据试验,用同等力转动车轮,空毂润滑可以转动11.5圈,满毂润滑只转6圈,证明空毂润滑对节约动力也是有利的。所以在实际工作中,应采用空毂润滑。

  3.容器、工具要清洁

  盛装、分发润滑脂时,要检查容器及工具是否清洁。盛装润滑脂的容器要盖严,防止机械杂质混入。使用时,若发现润滑脂表面有灰尘、杂物等,应当刮去,切不可搅混。分发润滑脂应当使用专用工具,容器、工具用过后应用塑料袋套上。挖取脂后,剩余的润滑脂表面应刮平,以防止分油。

  4.用石墨润滑脂润滑钢板弹簧

  有的驾驶员在三级保养时,常常不用石墨润滑脂,而用钙基润滑脂润滑钢板弹簧,有的甚至只刷机油,这样钢板弹簧容易损坏,特别在工地、山地及路况差的条件下行驶时,车辆颠簸大,钢板弹簧的冲击负荷大,更易损坏。石墨润滑脂因其中加有石墨,石墨填充钢板间的粗糙面,提高了耐压、耐冲击负荷的能力。模拟汽车钢板弹簧振动试验表明,使用钙基润滑脂的钢板弹簧连续振动700次断裂,而使用石墨润滑脂的钢板弹簧连续振动1500次才断裂,使用寿命长一倍还多。