从轴承设计简易防止轴承振动的问题

2018-10-20 08:15:57 nsk 31

普通工作温度下的短轴(跨距L<400mm),支点常采用两端单向固定方式,每个轴承分别承受一个方向的轴向力。为允许轴工作时有少量热膨胀,轴承安装时应留有0.25mm-0.4mm的轴向间隙(间隙很小,结构图上不必画出),间隙量常用垫片或调整螺钉调节。
当轴较长或工作温度较高时,轴的热膨胀收缩量较大,宜采用一端双向固定、一端游动的支点结构。固定端由单个轴承或轴承组承受双向轴向力,而游动端则保证轴伸缩时能自由游动。为避免松脱,游动轴承内圈应与轴作轴向固定(常采用弹性挡圈)。用圆柱滚子轴承作游动支点时,轴承外圈要与机座作轴向固定,靠滚子与套圈间的游动来保证轴的自由伸缩。
要求能左右双向游动的轴,可采用两端游动的轴系结构。为人字齿轮传动的高速主动轴,为了自动补偿轮齿两侧螺旋角的误差,使轮齿受力均匀,采用允许轴系左右少量轴向游动的结构,故两端都选用圆柱滚子轴承。与其相啮合的低速齿轮轴系则必须两端固定,以便两轴都得到轴向定位。
轴承在轴上一般用轴肩或套筒定位,定位端面与轴线保持良好的垂直度。为保证可靠定位,轴肩圆角半径r1必须小于轴承的圆角半径r。轴肩的高度通常不大于内圈高度的3/4,过高不便于轴承拆卸。
轴承内圈的轴向固定应根据轴向载荷的大小选用轴端挡圈、圆螺母、轴用弹性挡圈等结构。外圈则采用机座孔端面、孔用弹性挡圈、压板、端盖等形式固定。
当加载滚动体数量变化时,就会产生的激振当一个径向负荷加载于某个轴承时,它承载负荷的滚动体数量在运行中会有一些变化,这引起了负荷方向的偏移。由此产生的振动是不可避免的,但是,现在的轴承振动和噪音好像都有所减少,这是为什么呢?是由于现在的轴承在设计上采用了向预加载来减轻,加载于所有滚动体,从而减少了振动,也减小了噪音。虽然采用向预加载,但是,也不能完全的解除振动、噪音的困扰。那么,如何进一步的减少噪音呢?
1、 阻止激发部件和共振部件之间的激励振动。
2、 改变刚度,而达到改变临界频率的目的。
3、 去除临界激励振动。